записи с тегом: авто


Гребной привод для веломобиляГребной привод для веломобиля. Прошли Олимпийские игры в Греции. Меня, как велоконструктора (автор В.Гаврилов), порадовали успехи наших велогонщиков на треке. А еще яркое впечатление произвела победа четверки гребцов на академических лодках. Мощно, дружно гребли наши ребята, причем в работу у них последовательно подключались мышцы ног, рук и спины. Вот это биотранспорт! А нельзя ли применить этот принцип в мускульном приводе веломобиля, чтобы использовать эту сугубо сухопутную машину в качестве гребного тренажера? Оказалось, что движения гребца можно перенести на являющуюся как бы базовой модель веломобиля,

Двойной привод для веломобиляДостоинства веломобиля по сравнению с велосипедом всем известны. Перво-наперво — это устойчивость, а благодаря ей и комфортность (хотя и относительная) тоже значительно выше. Хочу поделиться с читателями конструкцией еще одного простого и компактного веломобиля. В его характеристику хочется включить слово «универсальный», поскольку его привод позволяет подключать в работу помимо ног еще и руки. Достоинство конструкции этого веломобиля состоит в том, что базируется она на стандартной старой (даже без кареточного узла) раме от обычного дорожного велосипеда типа «Салют». Можно приспособить раму и от любого

Веломобиль для двоихВеломобиль  для двоих, четырехколесный. Передние колеса — рулевые, задние — ведущие. Экипаж имеет два педальных привода — каждый на свое колесо. Рама веломобиля — сварная, двухлонжеронной схемы. Однако оба лонжерона и передняя поперечина выполнены как одна деталь — вы- гнуты из трубы наружным диаметром 40 мм — от поручня списанного городского автобуса. Концы лонжеронов загнуты вверх и вместе с приваренными к ним траверсами служат опорами спинок сидений. Между опорами спинок сидений вварена задняя поперечина — она служит верхней опорой подвесных узлов (пружин и гидроамортизатора) заднего моста. Передней

Положительный результат

Конструкция привода веломобиля Конструкция привода веломобиля очень простая. Ведущее колесо — переднее с модернизированной стандартной втулкой заднего колеса велосипеда «Десна». Втулка имеет две симметричные муфты свободного хода и, соответственно, две ведомые звездочки, которые приводятся в движение велосипедной цепью от двух овальных ведущих звездочек. При модернизации втулки детали тормоза были удалены. Самое сложное — изготовление корпуса муфты свободного хода для левой, по ходу веломобиля, ведомой звездочки: потребуются токарные, фрезерные работы и термообработка. Корпус муфты — точная копия штатной за исключением

Микроавтомобиль "Колибри"На небе ни облачка, тепло. В такую погоду приятно прогуляться по окрестностям города. Вы открываете дверь на балкон, где у вас хранится… автомобиль, с помощью будущего пассажира выносите его из квартиры, опускаете на лифте и на улице ставите машину на четыре колеса.
Выдумка? Отнюдь. Такой автомобиль существует на самом деле. Называется он «Колибри» и построен в автоконструкторском «Клубе вечного поиска» (КВП) при Доме пионеров Ленинского района Харькова. Руководитель КВП В. Тарануха уже знаком нашим читателям по статье «Микроавтомобиль «Краб»(«М-К», 1980, № 10).

Полезные советы

Делаем электровелосипед самиКак сделать электровелосипед своими руками.Тема электротранспорта меня интересовала всегда. И вот наступил долгожданный момент, когда я от теории, наконец, перешел к практике. О своём опыте я поведаю ниже. Пара мыслей в качестве вступления. Почему именно сейчас так активно заговорили про электромобили, электросамолёты, электробайки? Наконец почти разрешилась основная проблема электротранспорта — начали появляться достаточно компактные и емкие батареи. Более того, они заряжаются за терпимое время. Собственно только этого и ждали, все остальное давно создано и «обкатано» — кузов, ходовая часть, электроника, электромоторы.

Полноприводной велосипедИдея разгрузки позвоночника и повышения комфорта езды на велосипеде за счет специального руля с подлокотниками, на которые опираются локти, не нова и описана, например, в журнале «Моделист-конструктор» № 10 за 1997 г. Но, как потом выяснилось, с таким рулем можно изготовить независимый передний ручной привод и подключать в работу и руки, уподобляя таким образом велосипед тренажеру. Если в переднюю вилку установить вместо переднего колеса заднее с извлеченным из него тормозным механизмом, то его звездочка сможет свободно вращаться и в обратную сторону, что и обеспечит возможность применения предлагаемого привода.

Инновации в повседневной жизни

Ручной привод для велосипедаИдея сделать ручной привод велосипеда началось с публикаций «М-К», посвященных дополнительному ручному приводу у велосипеда — на переднее колесо. Замысел сам по себе очень заманчивый: получить выигрыш в силе на трудных участках пути, при подъеме в гору; устранить пассивность рук при езде. Однако когда решил сделать что-то подобное для своего велосипеда, не смог отдать предпочтение какой-либо из схем: каждая имела серьезные недостатки. Взять, к примеру, варианты, в основе которых лежит ручной привод Дутова — с крутящимися шатунами. В сущности, это механическое перенесение на переднее колесо обыкновенной цепной

Экономичный велоприводПрактически все конструкции привода велосипедов имеют общий недостаток, снижающий их кпд. Этот порок заключается в неэкономичном расходовании мускульной энергии при смене усилий с одной ноги на другую во время прохождения педалями «мёртвых точек» (вертикального положения шатунов). Большая часть мускульного усилия в этот момент направлена к оси вращения педалей и не столько совершает полезную работу, сколько повышает износ подшипников каретки. Не зря велосипедисты перед началом движения выводят шатуны из вертикального положения. В результате рабочий ход начинается при частичной потере мускульной энергии, что

Повышение КПД велосипедаКак известно, менять крутящий момент в велосипедных трансмиссиях можно двумя способами: либо перебрасывая цепь на звездочки разного диаметра (как ведущих, так и ведомых), либо меняя радиус вращения педалей (длину шатунов). У каждой конструкции, наряду с достоинствами, есть и недостатки: в одной обнаруживается неудобство переключения скоростей, в другой — сравнительная сложность самого механизма изменения крутящего момента. В предлагаемом педальном приводе, работающем по второму принципу (изменение длины шатунов), первый недостаток отсутствует совсем, а другой сведен к минимуму, так как его конструкция

Главная | Обратная связь | Группа ВК